中国铁路起步于清政府统治日渐衰落的时期，比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。从1876年到1911年，中国大地上先后修建了9100余公里铁路，翻开了中国铁路历史的第一页。
一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的奇技淫巧。而如今，中国高铁已经成为世界品牌。从0.5公里的展示铁路到八纵八横的铁路交通网构建完毕，从龙号机车到时速350公里的高速列车，再到具有自主知识产权的在中国标准动车组复兴号。一个铁路强国正如一轮朝气蓬勃的旭日，在世界东方冉冉升起……
具体来看，我国铁路已经在以下四个方面具有明显优势：
一是规模优势。我国拥有世界上最为庞大的铁路网和运输体系，铁路运输供给能力首屈一指，对经济支撑和拉动作用显著。
截至2019年底，我国铁路营业里程达到13.9万公里，仅次于美国，位居世界第二；我国高速铁路营业里程达3.5万公里，占世界高铁营业里程的66%以上，位居世界第一，排名第二、第三的西班牙、日本高速铁路营业里程仅为3000多公里。截至今年7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，其中高铁里程3.6万公里。
各国铁路营业里程对比
注：中国为2019年数据，其他国家均为2018年数据。
各国高速铁路营业里程对比
注：中国为2019年数据，其他国家为2018年数据。
二是基础设施、技术装备等硬件化程度高。我国大量铁路特别是高速铁路是在近年修建，近一半的铁路服役时间不足20年；同时，以CRTS Ⅲ型板式无砟轨道、CTCS-3列控系统、复兴号动车组为代表的一大批自主技术装备得到广泛运用，各类设备设施技术性能和可靠性处于世界领先或先进水平。
例如，我国高速动车组最高运营速度达到时速350公里/小时，法国和日本均为320公里/小时，德国为300公里/小时，俄罗斯与美国分别为250公里/小时和241公里/小时。
各国高铁最高速度对比
复兴号动车组列车英文代号为CR，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上运营时速最高的动车组列车。
2012年，中国标准动车组复兴号正式启动研发；2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为复兴号，于26日在京沪高铁正式双向首发；2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组复兴号动车组首次投入运营。2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。2019年12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。
三是技术创新应用领先。近年来我国铁路持续加大科技创新投入、创新人才培养力度，加快关键技术产品研发和创新成果推广应用，科技创新引领作用日益凸显。
依托复兴号动车组的成功研制，自主创新能力实现新的跃升，迈出从追赶到领跑的关键一步；以京张、京雄、浩吉铁路为代表的智能铁路建设运营，还将带来云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等技术和新型基础设施的全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。
四是铁路安全保障和绿色发展水平总体先进。我国铁路运输安全持续稳定，事故率和交通死亡率均处于较低水平。据有关统计，2005~2016年我国铁路平均事故率为0.07件/10亿人公里，日本、法国、德国铁路客货列车平均事故率分别为1.46件/10亿换算吨公里、1.88件/10亿换算吨公里、1.97件/10亿换算吨公里；2018年，我国铁路交通事故死亡率为0.199人/10亿换算吨公里，远低于美国、德国、法国和日本，这些国家铁路交通事故率水平为0.36~0.57人/10亿换算吨公里。
国铁集团8月13日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出了中国铁路2035年、2050年发展目标和主要任务。
到2035年全国铁路网达到20万公里 高铁7万公里
《纲要》提出了新时代中国铁路的发展目标，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进。第一阶段，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，比目前再延长约6万公里，其中高铁7万公里左右，比目前再延长约3.4万公里。20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。
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